Hegylakók Motoros Magazin

roadpol 2026 – motorkerékpár – rendőrség – igazoltatás-2

Hírek

Egykerék, slickgumi, 113 decibel és műszaki – így buktak meg a motorok a Roadpol akcióban

2026-06-08

Hírek

Rangos elismerést kapott az ABR-től a Furygan Kalahari SP adventure-kabát

2026-06-03

magas tatra motorkerékpár hangos kipufogó rendőr kitiltás

Hírek

Kitiltanák a Magas-Tátra útjairól a hangos motorokat

2026-06-03

Hírek

Újabb csapás a Temu-rendelésekre: nem csomagonként, hanem tételenként 3 euró lesz a plusz költség

2026-06-02

Hírek

Kiderült, hogy mit ellenőriz a rendőrség a holnap induló, egyhetes motorkerékpáros razzián

2026-05-31

Hírek Versenyek

Marc Marquez a visszatérés nagymestere

2026-05-28

Cikkek

bmw r 12 gs 2026 teszt – Hegylakók Motoros Magazin-20

BMW R 12 G/S-teszt – Mintha rád szabták volna…

Történelmi siker – elektromos motor nyert a 2026-os Erzbergrodeón

lukacs tamas motogp moto4 magyar nagydíj balaton park

Hazai pilótának is szurkolhatunk magyar MotoGP-hétvégén

Elkezdődött a razzia, egy egész héten át ellenőrzik a rollereket, bringásokat

szlovakia ittas utas buntetes birsag tatra

Szigor a szomszédban – májustól a részeg utas miatt is 650 eurós bírságot szabnak ki

dunaharaszti old motors börze veteránvásár 2026

Új időpontban tartják meg az elhalasztott Old Motors veteránbörzét

Öt trükkös sebességhatár: Te hányat tévesztenél el?

Drágul a biztosítás, mert 70-80 százalékkal nőtt (!) a rollerbalesetek száma

Egycsillagos értékelésű Temu sisakbeszélő 3000 forint alatt? Kipróbáltuk!

Ha csak az ára tart vissza, hogy vegyél egy sisakbeszélőt, akkor az L1-et egyszerűen neked találták ki... ...
BMW S 1000 R-teszt: melyik jobb – a régi M vagy az új S?

A 2025-ös BMW S 1000 R tesztje: erősebb motor, kifinomultabb gyorsváltó, sportosabb üléspozíció és állítható kormány a maximális kényelemért. Ismerd meg, hogyan teljesít az új generációs csupaszmotor! ...
Élet 100 ezer kilométer felett – X. rész – István és a 260 ezret futott Suzuki DL650 V-Strom

Új sorozatunkban százezer kilométernél többet futott motorok tulajdonosaival beszélgetünk, hogy megtudjuk: milyen is az élet százezer felett? Most egy 2004-es Suzuki DL650 V-stromról lesz szó, melyről gazdája, Halász István mesél nekünk. Mielőtt a közepébe vágnánk, röviden bemutatjuk a japán V2-est azoknak, akik hasonló igásló vásárlásán gondolkodnak vagy esetleg nem ismerik a típust. Suzuki DL650 – a közkedvelt mindenes A Suzuki DL650 2004-ben jelent meg az ezres rokonának mintájára, ám népszerűsége túlszárnyalta a DL1000-ét, olyannyira, hogy az AlpenMasters összehasonlító teszteken fölényesen utasította maga mögé a vetélytársakat, és vált az Alpok királyává. A Suzuki a sikeren felbuzdulva tovább csiszolgatta a V2-es túraenduróját, és modellfrissítéseket adott ki 2012, 2015 és 2017 végén is, és idén már tizenhatodik éve oszlopos tagja a modellpalettának. Azt rögvest ki lehet jelenteni, hogy nem a szépsége miatt vált népszerűvé a kis DL, sokkal inkább menettulajdonságainak és sokrétű felhasználhatóságának köszönhető hírneve. Ha vezetője úgy kívánja, akkor a 64 lóerőt kellően felbőszítve bármikor átlépi a hazai autópályán is megengedett sebességhatárt akár kétszeméllyel, csomagokkal megpakolva, ugyanakkor jódarabig lépést tud tartani a nála erősebb motorokkal is, ha elég kanyargós az út és pláne, ha nem tökéletes simaságú az aszfalt. Mindamellett terepre is letévedhetsz a Suzukival, ugyanis a 43 mm-es csúszószár átmérőjű, állítható rugó-előfeszítésű teleszkópok 150 mm hosszú úton járnak, míg hátul húzó- és nyomófokozatban állítható központi rugóstag simítja ki az úthibákat – írnánk a kevésbé alapos tesztelőkhöz hasonlatosan. Ezzel szemben az az igazság, hogy a 15 centis rugóút nem éppen Erzberg-kompatibilis, és egyébként sem simítja ki az úthibákat a kiváló felfüggesztés sem, legfeljebb kevésbé viseli meg a pilótát, ha áthajt rajtuk. Akárhogy is, az extrém helyezeteket leszámítva (pályanap, kemény terep, a megengedettnél nagyobb terhelés stb.) a futómű megfelel az átlagos motorosok elvárásainak, a többség elégedett lesz vele. A kemény tempózást elöl 320 mm-es duplatárcsák kétdugattyús féknyergekkel, míg hátul egy 260 mm-es tárcsa, egydugattyús féknyereggel regulázza meg. Nem éppen naprakész technika, de szólóban motorozva elég, az utassal, csomaggal sokat hágózók pedig a gyárinál puhább betéttel, fémhálós fékcsővel, esetleg radiális felső főhengerrel javíthatnak a fékteljesítményen (utóbbi kettő átalakítási engedélyköteles). 820 mm-es ülésmagasságához a kormány és lábtartó elhelyezése már-már tökéletesnek mondható üléspozíciót nyújt testalkattól függetlenül, ráadásul 207 kg-os menetkész tömegének remek eloszlása fesztelen manőverezhetőséget nyújt úgy a városi közlekedésben, mint hosszú túrákon. Hogy e tulajdonságok tartós használat során mennyire győzik meg a tulajdonost? Nos, István már 265 ezer kilométernél jár – ha ő mesél a motorról, az több mint hiteles forrás… Interjú a tulajdonossal: Halász ...
Teszt: BMW CE 04 – Már mindent értek…

Mindig kettősség volt bennem a BMW motorjaival kapcsolatban, egészen mostanáig, amikor a CE 04 tesztje közben valahogy az összes részlet kikristályosodott és a helyére került. Kipróbáltam egy remek robogót és az egy hét alatt közelebb közelebb kerültem a BMW-rajongók táborához is – teljesen megértettem, miért ragaszkodnak a kék-fehér logóhoz. ...
A nagy túraabroncs teszt – első rész

A cél azonos: a legjobbat nyújtani a túrázóknak. A Bridgestone és a Michelin is kínál egy-egy igazán csábító megoldást erre, de a két gyártó meglehetősen eltérő utat választott a tervezés során… ...