A nemrég bemutatott Yamaha túramotorok után most a ruhátlan szépségek kerülnek reflektorfénybe: érdekes tények és hasznos infók az MT-01-től, egészen az MT-10-ig.
Valódi mérföldkő előtt áll a Yamaha éppen két évtizede megjelent, MT modellcsaládja, hiszen időn ősztől már kuplung- és váltókar nélkül, valamint forradalmi váltóval érkezik az Y-AMT jelülésű MT-09. Addig is, míg megjelenik az újdonság, lássuk, milyen modellekkel lett népszerű a japánok egyre népesebb naked családja az elmúlt húsz évben!
A Yamaha MT família húszéves sikertörténete
Maga a sztori még a múlt évezredben, egészen pontosan 1999-ben kezdődött, amikor bemutatták a nagy feltűnést keltő MT-01 prototípust:
Jelenleg ötféle alapmodellből és azok különböző változataiból áll az MT-választék, ezek név szerint az MT-125, MT-03, MT-07, MT-09 és az MT-10, ami kiegészül az Ázsiában forgalmazott MT15-tel és MT-25-tel. Alapvetően négy embernek köszönhetjük, hogy ilyen kiváló motorok születtek: Iseo Sakatának és Yoshiro Shimizunak a GK Dynamicstól, Yoshiaki Yamamotónak, aki az első MT-09-et megálmodta, no és ne feledkezzünk meg Yasutaka Yoshidáról sem, aki a Yamaha nyomatékos sorhármasainak az atyja. Egyébként nem véletlenül hangoztatják oly sokszor, hogy milyen rugalmasak, nyomatékosak az MT-k, hiszen elnevezésük is innen fakad:
MT, Master of Torque, vagyis a Forgatónyomaték Mestere:
Jóllehet, az első MT-nél, a brutális MT-01-nél még „Mega Torque” volt a mottó, ami nem is csoda a csaknem 1,7 literes V2-es erőforrást és annak adatait látva. Az MT-01 sikere arra ösztönözte a márka tervezőit, hogy további modelleket állítsanak csatasorba, és végül a Yamaha Motor Italia szakemberei dolgozták ki a következő családtagot, az XT660 egyhengeresére épült MT-03-at.
A stílusjegyek a 03-ban is megegyeztek az MT-01-gyel, de merőben eltérő, könnyed, sokcélú motorkerékpár született a talján zsenik kezei alatt. Ekkor még mindig csak 2006-ot írtunk, és az iwatai központban úgy döntöttek, hogy továbbviszik az MT-sorozatot, ezért megbízták Yasutaka Yoshidát az új, sorhármas erőforrás fejlesztésével, mellette pedig belefogtak a kéthengeres, 6-700 köbcenti közötti modellcsalád megtervezésébe.
A modern MT-k történetét az MT-07 és az MT-09 megjelenésétől számítjuk, ezek 2013 végén bukkantak fel a kiállításokon. Az újdonságok történetét azóta már mindannyian ismerjük: a vártnál is nagyobb érdeklődés volt az éppen tíz éve kapható gépekre, sőt olyan népszerűek lettek, hogy azóta számtalan átirat készült belőlük. Ilyen volt a klasszikus XSR, a sportos XSR GP, a túramotorok táborát erősítő Tracer, sőt az MT sorhármasa dolgozik a háromkerekű Nikenben is.
Innen már nem volt megállás, hiszen elképesztő mennyiség fogyott a motorokból, ezért 2015-ben csatlakozott a pároshoz az R1 vázára és erőforrására épült MT-10, 2016-ban pedig piacra dobták a változó szelepvezérlésű MT-125-öt, a karcsú és könnyed MT-03-at – amit mi is teszteltünk –, Ázsiában pedig a helyi viszonyokhoz igazodva megjelent az MT-15 és az MT-25.
Persze a sikert látva a többi japán és európai márka is támadásba lendült, ezért a Yamaha mérnökei 2020 végén alaposan átdolgozták az MT-09-et. Nagyobb összlökettérfogattal, csekélyebb károsanyag-kibocsátással és megnövelt csúcsteljesítménnyel érkezett az újdonság, mely kezelhetőségével és utánozhatatlan hangjával is belopta magát a szívünkbe.
Így érkeztünk meg a legújabb modellekig, de a fejlesztés napjainkban is zajlik, vagyis még jó néhány nemzedék születhet a jól ismert MT-kből.
Milyenek lesznek a jövő Yamaha MT modelljei?
Azt biztosra vehetjük, hogy a következő nagy dobás az MT-k történetében a már említett Y-AMT váltó lesz. Ennek előnye, hogy például a a DCT-s Hondákhoz hasonlóan mutató- és hüvelykujjal tudsz fel- és visszaváltani, így nem kell a lábtartón spiccelve átraknod a csizmád a felkapcsoláshoz, ezáltal a Yamaha mérnökei szerint pontosabban és gyorsabban motoroznak majd az Y-AMT-t használó pilóták:
Három üzemmód lesz elérhető, s a két automatikus közül a D jelzésű, jámborabb program lehet ideális városban és autópályán. Ezzel szemben a D+ jelzésű módban magasabb fordulatszámon üzemel az erőforrás – ekkor vehemensebb gyorsulás és határozottabb motorfék segíti a pilótát a köridők lefaragásában vagy éppen abban, hogy még élvezetesebbek legyenek a hétvégi kanyarvadászatok. A megoldás kétségtelen előnye, hogy szinte alig jár súlynövekedéssel, mivel a váltásért felelő elektromotor és vezérlő mindössze 2800 grammot nyom, ami a legkisebb motorokon sem számottevő plusz tömeg.
A jövő tehát már elérhető közelségbe került, idén megjelennek az MT-k első olyan változatai, melyekről hiányzik a váltó- és a kuplungkar, de tömegük az automatikus erőátvitel dacára is szinte megegyezik majd az alapmodellével.
Frissítve:
Azt hiszem, erre mondják, hogy nincsenek véletlenek: ahogy megjelent a cikk, rá néhány percre a Yamaha megerősítette, hogy már idén kapható lesz az új, Y-AMT-váltós MT-09, amiről sok látványos képet is megosztott a vállalat. A váltó beépítésén túl módosították az első fényszórót, emellett sportosabbá vált az üléshelyzet, illetve az utasülés immáron különálló egység a motoron, és az sem mellékes, hogy alapáras lett a kulcsnélküli indítás. Íme, így fest a legújabb, kuplung- és váltókar nélküli MT-09!
