Hegylakók Motoros Magazin

Hírek

Mennyibe kerül az új, etanolmentes MOL Oldtimer Fuel üzemanyag?

2026-06-24

Hírek

Újabb motorok álltak forgalomba az állami feladatot ellátó szervezetnél

2026-06-24

Hírek

Mától nincs szükség forgalmi engedélyre a tankoláshoz

2026-06-23

Hírek

Fordulat a piacon: már jóval a védett ár alatt tankolhatsz ezeken a kutakon

2026-06-17

Hírek

Több kínai márka és egy elektromos enduró (!) a magyar piac élmezőnyében

2026-06-16

ráckeve tököl szigetújfalu krosszmotor autó szélvédő rongálás 2

Hírek

Nézzük meg a történet másik oldalát! A motorosokat keressük a szigetújfalui rongálás kapcsán

2026-06-10

Cikkek

A visontai pályán próbáltuk ki az Ultraviolette két új modelljét

mol racing oldtimer fuel ár forint hordó

Új üzemanyag jelent meg Magyarországon az idős vagy ritkán használt járművekhez

Új civil mérőautók a budapesti bevezető utakon

Továbbra is vezet a GS, de új trónkövetelők jelentek meg

roller törvény 25 kmh szlovákia facebook

A törvénymódosítás után olcsó, nagy teljesítményű rollerek ezrei érkezhetnek a szomszédos országból

Norton Manx R teszt – Hegylakók Motoros Magazin – Miklós-Illés Balázs-20

Norton Manx R-teszt – kétszáz lóerős főnixmadár a brit márkától

Kipróbáltuk az alig százkilós és 48 lóerős (!) endurót

kawasaki versys 1100 se teszt – 2026 – vezetestechnika gyor -7

Kawasaki Versys 1100 SE-teszt – Magyarország kedvenc túramotorja

Vigymkhana-vlog: Használtmotorteszt – Suzuki GSX-R750 K4 (2004)

1984-ben debütált az első GSX-R750, mely rövid időn belül hatalmas siker lett a remek teljesítmény/tömeg aránynak köszönhetően. 2004-ben az addigi legkönnyebb GSX-R volt a 750 K4, de vajon milyen szériahibái jöttek elő egy 17 éves technikának? ...
Teszt: Motron Revolver 125 – Stílusos célszerszám

Már Darwin is leszögezte, hogy nem a legnagyobb vagy a legerősebb, hanem a legjobban alkalmazkodó éli túl a nehéz időket. Nos, ez alapján az új Motron Revolver igazi túlélő, és nem csak azért, mert hihetetlenül keveset fogyaszt... ...
Videó: kipróbáltuk az RST légzsákos kabátját

Az RST a lehető legegyszerűbb, kedvező árú megoldást kínálja, hogy bárki a hagyományos, protis dzseki áráért megvehesse új légzsákos kabátját. ...
Continental ContiRoad-teszt – II. rész – Biztató kezdet…

Fontos, hogy jól tapadjon az abroncs, hosszú életű legyen és ne kerüljön túl sokba? Ez látszólag ellentmondás, de a Continental német mérnökei megpróbálták átvágni a gordiuszi csomót... Kipróbáltuk, mit tud a Conti újdonsága. ...
Élet 100 ezer kilométer felett – VIII.rész – Tamás és a Kawasaki ZX-7R

Sorozatunkban százezer kilométernél többet futott motorok tulajdonosaival beszélgetünk, hogy megtudjuk: milyen is az élet százezer felett? Mostanra egy igen érdekes és ritka modellel készültünk nektek, egy Kawasaki ZX-7R-rel. Amint meghallja az ember, hogy Kawasaki Ninja, azonnal felsejlik előtte valami nagyon gyors, neonzöld színű sportmotor. Ez a beégés az emberek fejében legalább olyan mértékű, mint a Suzuki GSX-R esetében, ami nem véletlen, hiszen a ’80-as, ’90-es években ezek a motorok igencsak megalapozták legendás hírnevüket. Kis visszaemlékezés a Kawasaki superbike-os múltjára. Nem semmi, már akkor is hogy rakták kanyarba a pilóták a mára kifejezetten nehéznek tűnő versenygépeket! 1989-ben kigurult a Kawasaki gyárkapuján a ZXR750, mely a Superbike-világbajnokságban szerepelt, majd 1993-ban megszerezte első győzelmét Scott Russellel a nyergében, sőt ebben az évben elhódította a világbajnoki címet is. A tengerentúlon már akkor Ninja néven futó családból fejlődött ki az első európai Ninja is (1994 – ZX-9R), majd elérkezett 1996, és az addig ZXR750-ként gyártott sportgépet váltotta a ZX-7R, mely formáját tekintve rendkívül hasonló, noha egy áramvonalasabb és modernebb gépnek hatott. 749 köbcentis, soros, négyhengeres erőforrása hengerenként négy szeleppel 109 (más források szerint 112 és 122) lóerős csúcsteljesítményt és 71 Nm nyomatékot nyújtott, mindezt 232-235 kg-os tömeggel társítva. Igaz, a ZX-7R nem volt kategóriájának leggyorsabb indulója, viszont futóművének hála kezelhetősége pazarnak számított a piacon, amit csak tovább bizonyított a ZX-7RR, a kimondottan versenycélra fejlesztett változat. Első futóművét fordított teleszkóppár alkotta 43 mm-es csúszószár-átmérővel, míg hátul ötvözött alumínium lengőkar és Uni-trak rendszerű, azaz himbarendszerre épülő központi rugóstag dolgozott. Érdekes, hogy a 7R első féknyergei a Tokicótól érkeztek, míg a 7RR-en Nissinen dolgoztak. Már akkor sejtették a Kawánál, hogy nem az évszázad ötlete Tokicóval pályára küldeni egy ilyen erős gépet? No, de térjünk át interjúnkra, ahol Farkas Tamás mesélt nekünk több mint 100 ezret futott Kawasakijáról. Interjú a tulajdonossal: Farkas Tamás – Kawasaki ZX-7R (1998) Tamás végzettségét tekintve műszaki menedzser és logisztikus, egyébként pedig valódi benzinvérű motoros, akinek csecsemőkorában magas oktánszámú tejet adhattak. Hároméves korában nővére kikopírozta neki az akkori Autó-Motor magazinból a motorokat, ugyanis imádta nézni őket. Még erősen élnek benne azok az emlékek, amikor a Balatonon töltött családi nyaralás közben megérkeztek az osztrák motorosok Gold Wingekkel és CBR900RR-ekkel. Amint módja volt rá, 14 éves korában letette a segédmotoros jogsit, és azóta a kétkerekű életérzés rabja. – Beszéljünk a motorodról! Mennyi kilométer van benne, milyen hibák jelentkeztek és milyen javításokat végeztetek rajta? – 111 ezer kilométer van a Ninjában, és hát hosszú lenne felsorolni az eddig ...