Hegylakók Motoros Magazin

niu xqi3 elektromos enduro mohosz halőri szolgálat-1

Hírek

Terepjáró helyett könnyű motorok – újabb állami szerv váltott kétkerékre

2026-06-09

roadpol 2026 – motorkerékpár – rendőrség – igazoltatás-2

Hírek

Egykerék, slickgumi, 113 decibel és műszaki – így buktak meg a motorok a Roadpol akcióban

2026-06-08

Hírek

Rangos elismerést kapott az ABR-től a Furygan Kalahari SP adventure-kabát

2026-06-03

magas tatra motorkerékpár hangos kipufogó rendőr kitiltás

Hírek

Kitiltanák a Magas-Tátra útjairól a hangos motorokat

2026-06-03

Hírek

Újabb csapás a Temu-rendelésekre: nem csomagonként, hanem tételenként 3 euró lesz a plusz költség

2026-06-02

Hírek

Kiderült, hogy mit ellenőriz a rendőrség a holnap induló, egyhetes motorkerékpáros razzián

2026-05-31

Cikkek

bmw r 12 gs 2026 teszt – Hegylakók Motoros Magazin-20

BMW R 12 G/S-teszt – Mintha rád szabták volna…

Történelmi siker – elektromos motor nyert a 2026-os Erzbergrodeón

lukacs tamas motogp moto4 magyar nagydíj balaton park

Hazai pilótának is szurkolhatunk magyar MotoGP-hétvégén

Elkezdődött a razzia, egy egész héten át ellenőrzik a rollereket, bringásokat

szlovakia ittas utas buntetes birsag tatra

Szigor a szomszédban – májustól a részeg utas miatt is 650 eurós bírságot szabnak ki

dunaharaszti old motors börze veteránvásár 2026

Új időpontban tartják meg az elhalasztott Old Motors veteránbörzét

Öt trükkös sebességhatár: Te hányat tévesztenél el?

Drágul a biztosítás, mert 70-80 százalékkal nőtt (!) a rollerbalesetek száma

Teszt – BMW R 1250 RS – Vigyázz, az RS harap!

Akad olyan, aki nem szeret bele ezekbe a hegyes, mégis vonzó formákba? Minden puncsolás nélkül állíthatom, hogy élőben igenis jól fest az RS, pedig előtte, képről nem igazán jött be ...
Tartósteszt: Pirelli Diablo Rosso III – befejező rész

Véget ért hát a Pirelli Diablo Rosso III egyéves tartóstesztje, melyet a tapasztalatok alapján főként a könnyű, 600-as, 750-es sportmotorok tulajdonosainak ajánlok, akik az egyszerű motorozás mellett évente legalább egy-két pályanapra is ellátogatnak. ...
Triumph Tiger Explorer: az első menetpróba

Vajon az angolok háromhengerese lenyomja a Honda Crosstourert? Vagy nem is egy ligában játszanak a srácok? ...
Honda NX500-teszt – kipróbáltuk a legnépszerűbb A2-es crossovert

Méltó utódot kapott a CB: Honda NX500 néven érkezett az újdonság, mely minden tekintetben jobb a sorkettes elődnél. Szebb, fürgébb és még könnyebb is lett. ...
Élet 100 ezer kilométer felett – VI. rész – Lajos és a Honda VFR800Fi

Új sorozatunkban százezer kilométernél többet futott motorok tulajdonosaival beszélgetünk, hogy megtudjuk: milyen is az élet százezer felett? Most egy 1998-as Honda VFR800Fi-ről lesz szó, melyről gazdája, Szabó Lajos mesél nekünk. Persze mielőtt belevágnánk, bemutatjuk a modellt azoknak, akik – esetleg – még nem ismerik a japánok ikonikus sporttúrázóját. Az utolsó fogaskerekes sporttúramotor – VFR800 1986-ban indult útjára a modellcsalád a VFR750F RC24-gyel, mely V4-es erőforrásával mondhatni már akkor a jövőbe mutató volt, hiszen a fogaskerekes V4-es, igazi műszaki csemegének számított. Az egymást követő modellfrissítéseknek hála újabb és újabb gyöngyszemek láttak napvilágot, mígnem 1998-ban leleplezték a 782 köbcentis VFR800 Interceptort, amelyet csupán három évig gyártottak, mert leváltotta a VTEC, azaz a változó szelepvezérlésű utód. Fogaskerekes vezérlése kuriózummá tette a 2001 év végéig készült típust, hiszen a V4 gyönyörű morgása mellett utánozhatatlan, mégsem tolakodó visítás jellemezte, mindamellett tartóssága fenomenális – szinte csak szánt szándékkal lehet elpusztítani a remek konstrukciót. További műszaki csemege a típusban a baloldalon futó lengőkar és a kombinált működésű fékrendszer, ami párját ritkította a kilencvenes években. Sporttúrás üléspozíciója talán a legjobbra sikeredett a VFR-ek között, melyhez rendkívül kiszámítható teljesítményleadás és 106 lóerős csúcsteljesítmény társul, amivel bárhova, bármikor el lehetett – és a mai napig el lehet – indulni. Interjú a tulajdonossal: Szabó Lajos – Honda VFR800 RC46 Lajos, aki egyébként egy német tulajdonú multinacionális cégnél szorgoskodik mint tesztmérnök, immáron 13 éve rója az utakat. Szakmájából eredően szereti az érdekes műszaki megoldásokat, így nem is csoda, hogy motorosként felfigyelt a „fogaskerekes” RC46-ra, mikor motort keresett. Habár kihagyta a kötelező lépcsőfokokat, egyből megtalálta az összhangot a géppel, és részt vett megannyi túraversenyen, amitől persze szépen szaporodtak a kilométerek – jelenleg 192 (!) ezret mutat az óra. Ez már „nem semmi”, így gyorsan ki is faggattuk Lajost, hogy milyen az élet így 200 ezer kilométer felé közelítve. – Beszéljünk a motorodról! Mennyi kilométer van benne, milyen hibák jelentkeztek és milyen javításokat végeztetek rajta? – Csupán 41 ezer kilométerrel került hozzám, és azóta 151 ezret csavartam bele. Ez idő alatt – a kötelező szervizeken felül – a generátor szorult cserére, ugyanis leégett, valamint a feszültségszabályozót is kicseréltem ezzel egy időben a biztonság kedvéért, de ez nem meglepő – mindkettő ismert típushiba a VFR-nél. Kapott másik hűtőradiátort, tudniillik az ott található terelőidom olyannyira kidörzsölte, hogy helyesebbnek láttam egy másikat tenni a helyére, mielőtt kilyukad. Az átlagon felüli futásteljesítmény miatt idővel a futómű is törődésre szorult, nevezetesen elfáradt a központi rugóstag, és a teleszkópok rugói ...