Hegylakók Motoros Magazin

roller baleset segédmotorkerékpár motorkerékpár bírság rendőrség helyszínelés

Hírek

Újabb hamis körlevél terjed a rollerekről és a KRESZ-szigorításról – ne dőlj be neki!

2026-07-13

Hírek

A jövőben a gyártó feladata lesz a roncsjármű újrahasznosítása

2026-07-13

Hírek

A legismertebb orosz influenszer tragikus kimenetelű, utolsó túrája

2026-07-12

budapest taxi motoros robogós pofon gázolás bajcsy zsilinszky ut ügyészség

Hírek

Elítélték a szándékosan motorost gázoló budapesti taxist

2026-07-10

Hírek

A világ 25 legnagyobb motorgyártója közül már 16 indiai vagy kínai

2026-07-09

Hírek

Újabb razzia indult, börtönbüntetést kockáztat, aki tilosban motorozik

2026-07-08

Cikkek

Egekbe szökött a rollerbalesetek száma, nagyon sok gyerek és fiatal sérült meg

Az első 1500 kilométer olasz módra: a Moto Guzzi V85 TT nem akar GS lenni

Hasznos tippek és felszerelések, hogy kánikulában is biztonságban legyél az utakon!

Ultraviolette mach 2 superstreet teszt visonta – Elektrorider – Hegylakók Motoros Magazin -92

A visontai pályán próbáltuk ki az Ultraviolette két új modelljét

mol racing oldtimer fuel ár forint hordó

Új üzemanyag jelent meg Magyarországon az idős vagy ritkán használt járművekhez

hot sunny summer day motorcycle kánikula

Hőségben könnyebb hibázni… Mit (ne) tegyél ilyenkor?

Új civil mérőautók a budapesti bevezető utakon

Továbbra is vezet a GS, de új trónkövetelők jelentek meg

Dunlop RoadSmart 3 tartósteszt – 3. rész

Ismét egy kiváló abroncs, ami kiváló tapadása mellett tízezer kilométer feletti futásteljesítménnyel kecsegtet. Újabb ezer kilométert futottak a Dunlopok. ...
BMW R 1300 GS-teszt – A legerősebb boxer

Az új R 1300 GS kivételesen nem az előd továbbfejlesztett változata, hanem minden elemében vadonatúj motor. Ez alaposan meg is osztotta a tesztben résztvevő BMW-seket… Tavaly szeptemberben, a BMW Motorrad alapításának 100. évfordulóján mutatták be a vadonatúj R 1300 GS-t. Már a berlini gyárlátogatáson kiderült, hogy ez egy merőben új konstrukció, amit állítólag már hét éve fejlesztenek, azaz hamarabb tették le az újdonság alapköveit, mint ahogy megjelent a piacon az utolsó 1250 GS… Ez a motorkerékpár-iparban is szokatlanul hosszú idő, de a teszt végére kiderült, hogy megérte minden egyes perc, amit erre fordítottak. Karcsúbb, erősebb és sportosabb elődeinél az R 1300 GS Jóllehet, a kémfotók már – jóval – korábban kiszivárogtak, mégis nagy meglepetés volt a világon elsők között látni, ahogyan lerántják a leplet az újdonságról: @hegylakok The first new BMW R 1300 GS. #bmwmotorrad #bmwr1300gs #bmw ♬ eredeti hang – Hegylakók Motoros Magazin Keskenyebb üzemanyagtartály és egy merőben új fejidom-lámpa páros: ez szúrt szemet először, majd a motort jobban körbejárva további részletek tűntek fel. Gyorsan kiderült, hogy az erőforrás – nagyobb hengerűrtartalma dacára – könnyebb és rövidebb az 1250-nél. Az így felszabadult hely kapóra jött a felfüggesztés tervezőinek, akik hosszabb, s ezáltal jobb kanyarstabilitást nyújtó lengőkart építhettek be. Emellett újdonság az acél héjváz és az acélcsövek helyett immáron öntött alumíniumból készült segédváz, mindkettő meghatározó része volt a fejlesztésnek, akárcsak a szinte minden elemében új EVO Paralever hátsó futómű. Amerre csak tekintettem a gépen, csupa új alkatrész fogadott, és a mérnökök is megerősítették, hogy csupán néhány elem egyezik meg az 1250-nel, azaz a fontosabb részeket tekintve 100%-ban új motor született. Ezek után már alig vártam, hogy idén tavasszal próbára tegyem a motort. Régebben több tesztelő is szóvá tette, hogy a GS szinte tökéletes motor, de valahogy hiányzik belőle a tűz, a sportosság, bár ezek a hangok igencsak elcsendesültek a nyomatékos 1250 megjelenésekor. Nos, akinek az sem volt eléggé „izgalmas”, az garantáltan megtalálja a számítását az 1300 GS nyergében, ugyanis ez – már-már az első XR-t idéző módon – dinamikus, és nem csak az egyenesekben. Persze nem mehetünk el szó nélkül a robbanékonyabb erőforrás mellett, mivel a 149 Nm elementáris erővel repíti a 237 kilóra fogyott GS-t, és nem is a 145 lóerős csúcsteljesítménye, hanem a rugalmassága igazán lenyűgöző. A ShiftCam változó szelepvezérlés révén már háromezres fordulatszámról kimondottan robbanékony, 4-5 ezer között pedig igazi tűzijáték kezdődik, ahogy elmozdul a vezérműtengely, és az addigi, brutálisan nyomatékos kéthengeres lelkesen pörgő boxerré válik. Ez ...
Videó: kipróbáltuk az RST légzsákos kabátját

Az RST a lehető legegyszerűbb, kedvező árú megoldást kínálja, hogy bárki a hagyományos, protis dzseki áráért megvehesse új légzsákos kabátját. ...
Mit szóltak a Krosszfiúk az új Malaguti XAM-hez?

Mit tudnak a benzinesek ellen az apró, könnyű, elektromos terepmotorok? A legjobb kezekbe került a Malaguti újdonsága, és kapott hideget-meleget a Krosszfiúk csapatától... ...
Kiyo GPS M1 teszt – Vigyáz a pénztárcádra…

Útra keltünk, hogy kiderüljön az ígéretes készülékről, mit is tud a valóságban. Mi tagadás, az elején volt egy-két kellemetlen meglepetés, de utána bőven kárpótolt minket… Korábban már bemutattuk Nektek a Kiyo újdonságát, a kimondottan motorosok számára fejlesztett GPS M1-et, ami tulajdonképpen egy GPS-alapú traffipax-előrejelző. Azóta megérkezett hozzánk a készülék, amit rögtön be is építettünk: alig félóra alatt elhelyeztük a gépen a visszajelzőt, az eszköz lelkét, valamint a GPS-vevőt, és indulhatott az éles teszt. Ugyan a leírás szerint ez utóbbi alkatrészt az idom külső felére érdemes rögzíteni, hogy semmi ne zavarja a műholdkapcsolatot, de próbáink alapján a vízszintes műanyag takaróelem „negatívján”, azaz belső felén is tökéletesen működött. Így aztán az egész hóbelevancból szinte semmi nem is látszik kívülről, csupán a kormány alatt megbújó, diszkrét LED-csík utal rá, hogy újabb hasznos extrával gazdagodott a motor. Traffipax? indulhat a teszt! Elméletben már tudtuk, hogy ez a LED-szalag jelez majd, amikor mérési pont közelébe érünk. Ekkor, ha a megengedett sebesség alatt haladunk, folyamatos, halvány fénnyel világít, ám ha az előírt határ felett, akkor erős villogással figyelmeztet a lassításra. Az eszközhöz külső GPS-egység csatlakozik, ezáltal a legeldugottabb helyeken is pontosan és megbízhatóan határozza meg a motor helyzetét. Nem mellesleg a beépítés csak pár perc, így a szezon végén bármikor átszerelheted az autóba… Erről, azaz a feltűnően erős villogásról közvetlenül indulás után meg is bizonyosodhattunk, ráadásul egy olyan szakaszon, ahol legjobb tudomásunk szerint nem volt telepített sebességmérő. Nem értettük, miért villog oly’ vadul a három LED, mikor híre-hamva se traffinak, ezért felhívtuk a forgalmazót, aki megnyugtatott: szó sincs fals mérésről. Az eszköz működéséből fakad a meglepetés, ugyanis azt nem figyeli, milyen irányban halad a jármű, csak azt, van-e 500 méteres körzetben VÉDA-kapu vagy egyéb, fix traffipax. A beépítés ennél egyszerűbb nem is lehetne… Itt is ez volt a helyzet, ugyanis a párhuzamos, városon kívüli szakaszon ott állt a jókora kapu, s mivel a közelébe értünk, az eszköz fényei nyomban jelezték a veszélyt. Ha engem kérdeztek, inkább legyen eggyel több ilyen felesleges riasztás, minthogy hirtelen irányváltás miatt egyszer ne jelezzen, szóval a két lehetséges megoldás közül még mindig ez a jobb. Azóta közel kétezer kilométert tettünk meg itthon, illetve a környező országokban, és bátran mondhatom, hasznos extrának bizonyult a Kiyo újdonsága. Igaz, legtöbbször csak a tényt rögzítette, hogy traffipaxhoz közeledünk, de mi tagadás, volt olyan helyzet is, amikor a kanyarból nagyjából 110-zel kigyorsítva lepett meg minket a villogás, ami arra figyelmeztetett, hogy az ív végén – de a ...