Hegylakók Motoros Magazin

Hírek

Nő az infláció, de egyre olcsóbbak a nagymotorok

2026-10-13

roller kresz változás szabályok segédmotor kerékpár 25 kmh vitézy dávid

Hírek

Heteken belül átírják a KRESZ-t: változnak a rollerezés szabályai

2026-10-09

mecsek abaliget orfu rendori ellenorzes – motorosok – igazoltatas – 12

Hírek

Lezárult a KRESZ-egyeztetés – hogyan tovább?

2026-10-08

Hírek

Mi történt az egy éve visszatért JAWA-val?

2026-10-07

Hírek

Hogyan válaszd ki az új bukósisakod és mire figyelj a próba során?

2026-10-02

6bmw motorrad nurburgring norsshleife M 1000 R RR XR-6

Hírek

Újabb gyönyörű M-es motorok a BMW-től

2026-09-29

Cikkek

Ultraviolette superstreet elektromos motor teszt 3

Ultraviolette SuperStreet-teszt: tényleg tudja a 200 kilométert?

Újabb sofőrök kerültek rácsok mögé jogsi nélküli vezetés miatt

Rieju 307 – Királyválasztó – Török Ágnes-7

Török Ágnes és a Rieju a Királyválasztón: ilyen volt az első enduróversenyem!

Ő az új rekorder: gyorsan hajtott, rögtön be is vonták a jogsiját

Amikor a mátrai motorosok azt mondják: „Te inkább ne gyere ide!”

BMW K 1600 GTL – teszt és vélemény – 2026 -hegylakok.hu- 2

BMW K 1600 GTL-teszt: kevés hibája volt, és azt is kijavították…

suzuki sv-7GX teszt – hegylakok – 2026-11

Videó: Suzuki SV-7GX-teszt a legismertebb magyar szerpentinen

Tényleg rosszul mossuk az autót és a motort?

Hihetetlen, de 41 000 kilométert mentem a Bridgestone abroncsokkal

Lám, egy sportmotorral sem lehetetlen az abroncsokat kímélve, nagy távokat megtenni, legalábbis erre utal Róbert története, aki már 41 ezer kilométernél (!) jár a jó öreg Bridgestone-okon. Most ő mesél róla, miért pont ezt az abroncsot választotta. ...
Tartósteszt – Michelin Road 5 – IV. rész

Akárhogy is, ha nagy eső lesz, újra kimegyek, megnézek pár körforgalmat, hogy kiderüljön: tényleg érzékenyebb a Road 5 a sima, vizes aszfaltra, mint vártam, vagy egyszerűen csak annyira kifényesedtek, csúszósak a itthon körforgalmak, hogy arra hiába is tennék fel másik abroncsot. ...
Teszt: BMW S 1000 R – A motor, amit nehéz lesz elfelejteni…

Valahogy mindig is a csupaszmotorok álltak a legközelebb a szívemhez. Talán azért, mert az idomzat hiánya sallangmentességet, egyszerűséget, egyben nyers erőt sugároz. Bevallom hát, hogy nem vagyok elfogulatlan, kitágul a pupillám az S 1000 R látványára, pláne, miután elindulok vele… ...
Premierteszt: Honda SH300i – Úgy szeretem, vissza se adom…

Ha valaki egy éve azt mondja, hogy hamarosan lesz egy vadonatúj motorom, akkor lehet, hogy ott helyben kinevetem. Most is nevetek, de már azon, hogy tényleg itt áll mellettem életem első új motorja… Régi barátság fűz a Honda már-már legendás robogójához, az SH300i-hez, ugyanis több héten át használtunk egyet anno a Korzika-túrán, s azóta sem hagy nyugodni, hogy miként lehet ilyen tökéletes és sokoldalú egy ránézésre teljesen átlagos robogó. Nem is kérettem magam, mikor kiderült, hogy hamarosan itthon is elérhető lesz a modell új, érintésre nyíló dobozzal és a Honda saját fejlesztésű kipörgésgátlójával megspékelt változata, így a szezonunk első tesztmotorja a Magyarországra éppen csak megérkezett, régi-új 300-as lett. Nem tudok betelni az SH300-zal… A lényegen nem változtattak, hiszen a Honda 25 lovas egyhengerese tökéletesen végzi a dolgát: csendben falja a kilométereket és beéri három literrel százanként. Érintetlen maradt a felfüggesztés is, elvégre hozza a kötelezően elvárt szintet, bár a csillapításon lehetne még finomítani kicsit, de ez már ízlés, stílus kérdése – egy olajcserével meg is oldható. A forma nem változott, az SH továbbra is a robogók szürke eminenciása, azaz éppen csak annyira hivalkodó, hogy ne vesszen el a városi forgatagban, de kicsit sem feltűnősködő jelenség. Felszálláskor nyomban feltűnik, hogy az ülőlap viszonylag magasan, 81 centin terül el, ezért a colos pilóták sem fészkelődnek majd a nyeregben, főként, hogy széles és kifejezetten hosszú a priccs, szóval előre-hátra mozoghatnak kedvükre. Nem kap nagy hangsúlyt az SH300i sajtóanyagában, de igenis fontos részlet, hogy a lábdeszka teljesen sík, így a Honda azoknak is ideális választás, akiknek egészségügyi okokból gondot okoz átemelni a lábukat a nyergen vagy akár a sportosabb robogók „kardánalagútján”. Az első igazán zsúfolt, belvárosi szakaszon rögtön kiütközik, hogy milyen elképesztő keskeny a motor – gyakorlatilag bárhol átjut, ahol bringával vagy egy ötvenes robesszal elférsz, szóval egy fokkal bátrabban lehet előregurulni a sorok között, mint egy hagyományos motorral. Ez viszont nem csak úgy ímmel-ámmal lő ki, mikor zöldre vált a lámpa, ugyanis gázadásra rögtön rendelkezésre áll a 25 Nm-es forgatónyomaték, nem kell kuplunggal, váltóval bajlódni. Így aztán a 0-50 km/h sprint alig három, míg a 0-80 nagyjából hat másodpercig tart, ami a gyakorlatban annyit tesz, hogy minden autónak fityiszt mutathatunk a lámpánál. Nagyon kényelmes így motorozni, hogy a legkisebb résen át is előregurulhatsz, de utána nem kell attól tartanod, hogy a tükrödet centizve előznek vissza a kocsik, amikor a robesz kifogy a szuszból… Mi lesz az autópályán? Mégis, mi lenne?! A legtöbb karcsú, ...
Navigálni márpedig kell – Beeline Moto 2-tartósteszt

A Beeline Moto 2 egy kompakt, kifejezetten motorosoknak készült navigációs eszköz, amely egyszerű irányjelzésekkel, útvonalimporttal, sebességhatár- és traffipaxjelzéssel segíti a túrázást. Előnye a kis méret, a jó láthatóság és a körülbelül hétórás üzemidő. ...