Hegylakók Motoros Magazin

Hírek

Bombameglepetés: Montenegróból szivárogtak ki az új Kawasaki Versys 900 fotói

2026-08-13

Hírek

Kitalálod, mi hiányzik erről a Hayabusáról?

2026-08-11

Hírek

Egy éve kezdték árusítani az új E20 benzint – íme, az első tapasztalatok!

2026-08-10

kozso Harley-Davidson motorpiac felvonulas

Hírek

Megfordult a trend, egyre olcsóbbak a nagymotorok Magyarországon

2026-08-09

Hírek

A nap videója: „Normális vagy? Nem látod, hogy indexeltem?!”

2026-08-08

Hírek

Új helyszín és programok: regisztrálj most a 13. Mentőmotoros Napra!

2026-08-03

Cikkek

Holnap visszatér az autósok-motorosok réme, a Florida Ice

Videó: „Műszakin megigazították a rendszámomat – a csavarja szétvágta a hátsó gumit…”

alagutat lezarjak ejszakara az autok elol

Túl nagy a zaj, ezért lezárhatják az Alagutat az autósok, motorosok elől

rendőrség kormány kresz kérdőív kitöltés

Már 160 ezren üzentek: nagyobb szigort várnak a gyorshajtókkal és a rolleresekkel szemben

Ha felismered a csúszáshatár jeleit, megúszhatod az esést

Videó: kipróbáltuk az Év Motorjának választott BMW F 900 GSA-t

Az ember, akinek köszönhetjük a frappáns M0 elnevezést

mentő forgalom megkülönböztető jelzés onboard sisakkamera

Mit (ne) tegyél, ha mentő közeledik a forgalomban?

Teszt: Fantic Caballero 500 Rally – Három az egyben

„Egy tökéletes világban minden A2-es motor ilyen lenne!” – hangzott el a Fantic-teszt végén, és mit tagadjam, nem volt alaptalan a dicséret. ...
BMW C 400 GT-teszt: mi változott 2021-es modellen?

Egyértelmű, hogy mi volt a német mérnökök célja: motorra, pontosabban robogóra ültetni a négykerekű BMW-k tulajdonosait. Tavaly a C 400 GT lett a legnagyobb darabszámban eladott BMW robogó Magyarországon, tehát bevált a terv... ...
Így teljesített a Michelin Road 6 a ZZR1400-on

Balázshoz került a ZZR, ő pedig már több ikonikus túracélpontra is eljutott vele, sőt már gumit is cserélt rajta. Most ő mesél a túráról, illetve az abroncsokkal szerzett tapasztalatairól. ...
Lexxon 500 quad teszt: mindent a maga helyén

Kényelmes, erős, jól boldogul valódi terepen, ráadásul olcsó is? Hol lehet a hiba? ...
BMW R 1300 GS-teszt – A legerősebb boxer

Az új R 1300 GS kivételesen nem az előd továbbfejlesztett változata, hanem minden elemében vadonatúj motor. Ez alaposan meg is osztotta a tesztben résztvevő BMW-seket… Tavaly szeptemberben, a BMW Motorrad alapításának 100. évfordulóján mutatták be a vadonatúj R 1300 GS-t. Már a berlini gyárlátogatáson kiderült, hogy ez egy merőben új konstrukció, amit állítólag már hét éve fejlesztenek, azaz hamarabb tették le az újdonság alapköveit, mint ahogy megjelent a piacon az utolsó 1250 GS… Ez a motorkerékpár-iparban is szokatlanul hosszú idő, de a teszt végére kiderült, hogy megérte minden egyes perc, amit erre fordítottak. Karcsúbb, erősebb és sportosabb elődeinél az R 1300 GS Jóllehet, a kémfotók már – jóval – korábban kiszivárogtak, mégis nagy meglepetés volt a világon elsők között látni, ahogyan lerántják a leplet az újdonságról: @hegylakok The first new BMW R 1300 GS. #bmwmotorrad #bmwr1300gs #bmw ♬ eredeti hang – Hegylakók Motoros Magazin Keskenyebb üzemanyagtartály és egy merőben új fejidom-lámpa páros: ez szúrt szemet először, majd a motort jobban körbejárva további részletek tűntek fel. Gyorsan kiderült, hogy az erőforrás – nagyobb hengerűrtartalma dacára – könnyebb és rövidebb az 1250-nél. Az így felszabadult hely kapóra jött a felfüggesztés tervezőinek, akik hosszabb, s ezáltal jobb kanyarstabilitást nyújtó lengőkart építhettek be. Emellett újdonság az acél héjváz és az acélcsövek helyett immáron öntött alumíniumból készült segédváz, mindkettő meghatározó része volt a fejlesztésnek, akárcsak a szinte minden elemében új EVO Paralever hátsó futómű. Amerre csak tekintettem a gépen, csupa új alkatrész fogadott, és a mérnökök is megerősítették, hogy csupán néhány elem egyezik meg az 1250-nel, azaz a fontosabb részeket tekintve 100%-ban új motor született. Ezek után már alig vártam, hogy idén tavasszal próbára tegyem a motort. Régebben több tesztelő is szóvá tette, hogy a GS szinte tökéletes motor, de valahogy hiányzik belőle a tűz, a sportosság, bár ezek a hangok igencsak elcsendesültek a nyomatékos 1250 megjelenésekor. Nos, akinek az sem volt eléggé „izgalmas”, az garantáltan megtalálja a számítását az 1300 GS nyergében, ugyanis ez – már-már az első XR-t idéző módon – dinamikus, és nem csak az egyenesekben. Persze nem mehetünk el szó nélkül a robbanékonyabb erőforrás mellett, mivel a 149 Nm elementáris erővel repíti a 237 kilóra fogyott GS-t, és nem is a 145 lóerős csúcsteljesítménye, hanem a rugalmassága igazán lenyűgöző. A ShiftCam változó szelepvezérlés révén már háromezres fordulatszámról kimondottan robbanékony, 4-5 ezer között pedig igazi tűzijáték kezdődik, ahogy elmozdul a vezérműtengely, és az addigi, brutálisan nyomatékos kéthengeres lelkesen pörgő boxerré válik. Ez ...