Egy ilyen felépítésű felninél a légzárás nem megoldott. Idővel ezeket is érdemes hát cserélni a védőszalaggal együtt a gondtalan motorozás érdekében. ...
Archives by: R17.hu Gumiáruház
R17.hu Gumiáruház
R17.hu Gumiáruház Posts
Gondolj bele: ha fékezéskor nem ül össze a motor, vagy nem nyeli el a rezgéseket kellőképpen, akkor ott az abroncs dolgozik többet, és mivel nem ül össze a rugóstag, terhelés sincs a hátsó keréken. ...
Melyik részét tartod a fontosabbnak: az utcát vagy a pályát? Persze az itt felsorolt gumik közül a most használt Michelinhez mérten mindegyik komoly előrelépés lesz. ...
Az alacsony guminyomás okozhat ilyen jelenséget, mivel kis érték miatt a köpeny oldaltartása nem megfelelő, plusz a nagyobb terhelés is közrejátszik. Érdemes lehet 2-3 tized barrral többet fújni ez esetben a gumikba! ...
Semmilyen ellentmondást nem látok abban, amiért ne lehetne ezt a variációt alkalmazni - ha így használod a motort, akkor ez egy jó párosítás lesz. ...
Sokan döntenek az előbbi mellett, a gép termete miatt úgy gondolják, hogy a szélesebb abronccsal jobban viselkedik a motor, de ez tévedés. ...
Ennél tartósabb darabot én nem szerelnék fel erre a gépre, egy sportmotorhoz sportgumi dukál, továbbá kifejezetten említetted, hogy nem kíméled a gépet a kanyarokban sem, nem illik ehhez egy túrásabb jellegű gumi, még ha tartósabb is. ...
A végső érv pedig a plusz balansz súly, ami az abroncs belsejébe kerül: ez nem tesz jót a kiegyensúlyozott keréknek és növeli a rugózatlan tömeget is, szóval duplán hátrányos. ...
A kívülről foltozást, közismert nevén „kukacolást” semmiképpen nem ajánlom, az csak ideiglenes megoldás, és arra jó, hogy vész esetén éppen hazajuss, vagy elmotorozz a szervizig. ...
Az örök kérdés: a használt, de márkás jobb az új névtelennél? ...
A Conti mérnökei igen jól elrejtették azokat a bizonyos kopásjelzőket a mintaárkokban, nem csoda hogy nehezen találod meg. ...
Olyan gumit szeretnél, amit éppen nem is gyártanak... ...
Röviden: minek ragaszkodsz hozzá, ha balesetveszélyes? ...
Kivétel nélkül bármelyik, a motorra választható abroncs közül mindnek tudnia kell a tízezer kilométert. ...
Kérdésedre a válasz, miszerint probléma-e hogy ez a méretű gumi van a motorodon, azt gondolom, hogy igen. ...
Túrázni és a motor építéséből fakadóan könnyebb terepen motorozni sokkal jobb választás egy normál utcai abroncs. ...
Magyarázzuk meg kissé ezt a folyamatot, miért is színeződhet el az abroncsunk? ...
Találtam egy videót a neten, miszerint itt a legújabb ilyen: beleöltünk az ép abroncsba egy löttyöt, és külső behatás esetén ez lezárja a lyukat, íme: ...
Motoron ilyet, hogy váltóméret, nem is alkalmazunk, hisz nem létezik! Szoros összefüggés van a felniszélesség és a gumi tervezett profilja között, ezt nagyon sokszor említettem már. Egy helytelen méretű gumi pedig felborítja a megtervezett és elképzelt egyensúlyt. ...
Kedves Tibi! Jogosan teszed fel a kérdést, hogy használhatsz-e eltérő mintázatú abroncsot, és itt hangsúlyoznám ezt a szót, hogy mintázatú abroncsokat a motorodon. ...
A Bridgestone BT45 is elérhető a motor méreteiben, viszont erről a gumiról megoszlanak a vélemények, élettartama vége felé hajlamos megkeményedni, továbbá a hátsó gumi profilja bizonyos méreteknél elég tömpének mondható, persze ezen alakít a felni felszerelés után. ...
Előbbi gumi esetén kifejezetten nagy hangsúlyt fektettek a nedves tapadásra, ez a kialakított mintaárkokból is kikövetkeztethető. Az biztos, hogy ezzel a két abronccsal csak jól járhatsz. ...
A tapadást illetően több kritika is érkezett az említett modellre. Úgy gondolom, kompromisszumot mindenképp kell kötnöd, vagy a tapadás vagy pedig a tartósság irányába. ...
Több negatív dolgot is fel tudok sorolni az utcai használt során alkalmazott alacsony nyomás mellett, legyen csak a legáltalánosabb rendellenes kopáskép és az instabilitás kérdése. ...
Mivel javarészt aszfalton használod a motort, így elsősorban olyan gumikat fogok neked ajánlani, amik ilyen körülmények között teljesítenek igazán jól. ...
A boldog békeidőkből származó hátsó Barumod véleményem szerint annak ellenére is cserés, hogy puha, nem repedezett és még valamennyi mintamélységgel is rendelkezik. 1986 több évtizede volt... ...
Pozitív visszajelzésekről tudok csak beszámolni az M7RR kapcsán, semmilyen "probléma" nem ütötte fel a fejét ezzel kapcsolatban. ...
Jól tűri a hosszabb távot, még az autópályás futás sem nagy ellensége, úgy gondolom, számodra ez lesz az ideális abroncs. ...
Viszont ha más márka is szóba jöhet, és szintén nem a jelenlegi csúcsmodelleket vesszük alapul, akkor egy Dunlop RoadSmart II vagy Metzeler Z8 is tökéletes választás lehet, főleg annak tudatában, hogy kigyorsításokon gyakran tapasztalod a leírt jelenségeket. ...
A Dunlop D222, ha egy kicsit jobban megnézed, a RoadSmart II pontos mása, csupán annyi differenciával, hogy ezt gyári szerelésként rakták a motorra, a Dunlop pedig előszeretettel ad más típusnevet adott OEM termékeire. ...
Tapasztalataink alapján a gyártók utolsó generációs modelljei már olyan szintű tapadással rendelkeznek, aminek határait utcai körülmények között nem is szabad próbára tenni önmagunk és mások biztonsága érdekében. ...
A GS500E sokféle abronccsal szerelhető, nézzünk néhány opciót! ...
Emellett egy Dunlop GPR300 páros lenne az ideális darab ár/érték arányban erre a régebbi gépre, ráadásul valóban kis távokra és kevés éves futás mellé teljesen jól passzol ez az anyagkeverék. ...
Ezek tudatában a Road 4 lesz a te abroncsod, de ismétlem, inkább érzelmi, mint technikai alapon, mivel a felsoroltak mindegyike tökéletes ilyen kihívásokra. ...
Szépen kérlek, hogy ne használj ilyen butaságokat a motorgumi díszítésére, szerintem nincs szükséged erre! ...
Ha külföldre indulsz, jobb a békesség - cseréld le! ...
Attól, hogy van rajta minta, még ideje lecserélni. ...
Első körben javasolnám, hogy vegyék le az abroncsot, centrírozzák ki, és amennyiben sok súlyt kér, akkor optimalizálják annak helyzetét - de ezt egy szakszervizben tudniuk kell. ...
Alapvetően ez is első specifikációjú, de ennek most nem adok nagy hangsúlyt, fel kell tenni hátra és motorozni vele. ...
Mondanám, hogy szereld fel hátra is, de sajnos ez a méret szigorúan csak első szerelésként alkalmazható, így nem engedélyezett hajtott keréken használni. ...
Szóval röviden: nem gondolom, hogy hamarabb fog elkopni mint az előző gumid, ne zavarjon a tünet, mondom ezt úgy, hogy az Angel GT a kategória egyik legjobb gumija. ...
A gyári abroncsot szeretném lecserélni a DL 650 XT-en, és a Michelin Anakee Wild és a Mitas E 07 között vacillálok. ...
Motorguminál nem alkalmazunk váltóméretet, csupán a colos méretezésben megadott méreteket szoktuk hagyományos, milliméteresre átváltani, tehát nem rakhatsz fel 180/55 helyett mondjuk 170/60-at és fordítva. ...
Arra érdemes figyelni, hogy az ilyen gumik kisebb terhelés esetén rontják a komfortot, hisz' nem működnek jól csekélyebb súlyú motoron. ...
Kedves Gumiguru! Egy Honda CB500S boldog tulajdonosa lettem. A gumik sajnos cserére szorulnak és az egyedi méretek miatt (110/80 R17, illetve 130/80 R17) mindössze három típusra szűkült a kör... ...
Ha tovább tart, kevésbé tapad... ...
Három garnitúra Road4 GT elkoptatása már egy komoly tapasztalat és visszajelzés számunkra is egy Pan European nyergében. ...
Tudok jobban a Metzeler M3-nál - Amennyiben egy kicsit többre vágysz és úgy érzed, hogy a több tapadás érdekében kicsit többet tudsz áldozni egy szett abroncsra akkor márkán belül maradva egy M5-ös páros vagy a jelenlegi modell az M7RR lesz jó választás. ...
Egy barátom ugyanilyen gumit használ FZ1-en, neki is tizennyolc ezer táján elkezdett csúszkálni. Az volna a kérdésem, hogy ez ismert, normális jelenség? ...
Félreértés ne essék nem rossz abroncs, de megvannak a határai - ma már vannak sokkal jobbak. ...
1998-ban Bandit néven legalább két motor is futott a piacon, 600-as és ennek a nagyobb változata, pontosan dupla ekkora hengerűrtartalommal. ...
Nos, a fiatalság és az erős motor az valóban nem kíméli a hátsó gumit, így nem lepődök meg azon, hogy gyakran váltogatod a őket. ...
DOT-szám? Helyes guminyomás? Eltérő méretek? Minden kérdésre válaszolnak az R17.hu szakértői, Szabó Roland és Soltész Norbert! Szeretnél Te is kérdezni tőle? ITT megteheted – Hamarosan jelentkeznek a részletes, mindenre kiterjedő ...
A kakukktojás ez esetben a Continental, egy idei ( egész pontosan tavalyi, csak hivatalosan idén került forgalomba itthon ) termékről beszélünk, nagyon kevés információval és termékteszttel. ...
Abban egy picit kételkednék, hogy egy 2012-es motorra a gyárban 9 éves abroncsot szereltek fel, de ha elnézted a jelzést, akkor sem áll össze a kép. ...
Kedves János! A gumi kopását több olyan tényező is befolyásolja, amire sokszor nem is gondolunk. ...
Kedves Ádám! Nos, a 150/60-as nem gyári mérete a motornak, így az általad felsorolt gumik nem feltétlen ideálisak a gépre. ...
Bízhatok-e annyira egy javított abroncsban, mint az újban? Legtöbbször nem laza tempójú túrázásra használom a motort, hanem kiélvezem a teljesítmény adta lehetőségeket, egyenesebb szakaszokon és szerencsére külföldi szerpentineken sokat használva. ...
Kedves Kérdező! A RoadSmart II a tartósabb darabok táborát erősíti, az ER6F-en kicsit keveslem ezt a futásteljesítményt... ...
Kedves János! Először is engedd meg, hogy gratuláljak az új motorhoz! ...
A mély mintaárkok hátránya: ezek az abroncsok elég mély mintaárkokkal rendelkeznek, így egy kellően elkopott középső sávval és az emiatt kialakult vállrésszel már kényelmetlen a motorozás. Ezt te is tapasztaltad, ...
Kedves Tamás! Amennyiben nem említetted volna meg az írásodban, hogy ez az első motorod, erre akkor is fényt derítek, hisz' tipikusan túlbonyolítod és -aggódod az egész gumi választást. ...
Válassz egy olcsóbb kategóriás sporttúragumit, amit nem sajnálsz ha elkopik, hisz' ez lesz a feladata. ...
Kevésbé technikai, pontosabban gumihoz kötődő jellegű a kérdés, de egy érdekes témát feszeget. ...
Szezononként 2000-3000 km, kizárólag közúton. Milyen gumit javasolsz? ...
Kedves Gumiguru! Abroncsok terén sajnos igencsak limitált a tudásom, ezért fordulok Hozzád! ...
Gondolj bele melyik kismotornak van 190/50-17-es hátsója?! Ebben a méretben is gyártják pl. a GPR300-at. Hát ennyit a megmondóemberekről... ...
Amennyiben egy kicsit többet szeretnél, akkor érdemes még pár ezer forintot rászánnod, és ár/érték arányban már sokkal jobb típusok közül válogathatsz, melyek tartósabbak is és mindenképp jobb tapadást nyújtanak utcai körülmények között is. ...
Az általad felsorolt két gumi tulajdonságait illetően tökéletesen tájékozott vagy, így nem is ecsetelem tovább ezek jellemzőit. ...
Láttam már sokkal merészebb esetet, amikor is a 900-as CBR-en "P" sebesség indexű, hátsó profilú robogóabroncs volt felszerelve előre, váltig állítva, hogy az jó arra a motorra. ...
Őszintén szólva nem lepődöm meg azon, hogy hirtelen nem találtál az "ős" Fazerre megoldást, 1-2 katalógust és sok-sok márkafórumot jómagam is átlapoztam, mire eljutottam addig, hogy mi is a motor gyári mérete és mivel lehetne kiváltani azt. ...
Először is a gyári méret: az első megfelel az általad is írt méretnek, viszont a hátsó az messze van a mérnökök eredeti elképzelésétől ami 180/80-18. ...
Klasszikusan olyan mintázattal, felépítéssel rendelkezik, ami minden útfelületen megállja a helyét, így kimondottan szeretik az olyan motorosok is, mint Te. ...
Az M7 RR és az S21 néhány százalékkal tartósabbnak mondható, mint a Rosso III. Nem hagynám ki a felsorolás közül a Michelin Power Rs-t sem, sőt elsősorban ezt javasolnám neked - amit elvársz, arra ez tűnik a legjobbnak! ...
Olcsó, tartós és kiválóan tapadó abroncsot még nem találtak ki, valamelyik kitételből "sajnos" engedni kell. ...
Szűkítve a kört, és arra támaszkodva mit írtál, a napi használatból adódóan úgy gondolom, hogy többet mész, mint az itthon átlagos évi 5-6000 km, így próbálok egy egészséges kompromisszumot megtartva a tartósság és a kezelhetőség felé menni. ...
A felhasználás jellegére vonatkozóan pedig pont az előbb is említett TKC70 lenne egy ideális darab, mivel a nagy blokkokra tagolt felépítés nagyban elősegíti az öntisztulási képességet, így terepen is jól használható. ...
Olyan gumit keresek,mely hosszú futásteljesítménnyel rendelkezik és ár/érték aránya is megfelelő. 50-70.000 forint közötti összeget szántam rá. Amiket nézegettem: - Bridgeston BT 023- Bridgeston T30 EVO- Michelin Pilot Road 2, 3, 4 ...
A gépkönyv 2.9 bar nyomást ír elő, de többen mondták már nekem, hogy az kevés... ...
Az alapkoncepcióval nem értek egyet: ezekben a méretekben előre hátra egyaránt van egy gyártótól gumiabroncs, javaslatom szerint jobb döntés lenne egyforma gumikat szerelni erre a motorra előre és hátra is. ...
A másik szemlélet az, hogy szerintem az abroncson spórolni nagy butaság, hiszen a motor viselkedését alapvetően meghatározza, illetve ne felejtsük el, hogy az a kis felület tart minket az úton. ...
A mintaárkok alatt még jó néhány milliméter gumi feszül, így a kisebb szögek nem tesznek kárt az abroncs szerkezetében. Ha így történik, jó eséllyel menthető és tovább használható a gumi ...
Ellenben próbálok segíteni, s leírom a két kategória sajátos jellemzőit, úgy gondolom, ez alapján már könnyen el tudod dönteni, hogy milyen abroncsra van szükséged. ...
Kedves Balázs! Ahogy írtad, valóban elég vegyes a felhasználása a motornak, erre nem is egyszerű megfelelő abroncsot találni. ...
Ritka az olyan gumi ami, egy méretben mindkét szerkezettel gyártanak, így váltás nehezebben kivitelezhető. ...
Véleményem szerint egy kissé alulméretezték gyárilag ennek a motornak a gumijait. Akárhogy is nézzük egy 600-as motorról beszélünk, és az eredetileg 110/80-17 és 130/80-17-es méret nem túl biztató. ...
Öregurasan motorozva haladok, nem döntöm a gépet 30 foknál mélyebbre, nem vagyok én Rossi, hogy döntögessek... ...
Amennyiben fontos a jobb tapadás akár nedves körülmények között is, akkor az új szemléletben tervezett gumik ezen a téren többet tudnak nyújtani, viszont a valamit valamiért elv itt is fenn áll, élettartamban e miatt kevesebbet mehetsz el velük ...
Elsősorban azt javaslom, hogy nézd át a futómű beállításait, és hangold hozzá a saját súlyodhoz, ez is sokat segít a stabilitásban. ...
Örömmel olvasom, hogy nem szeretnél újra használt abroncsot vásárolni, aminek sem rövid sem hosszú távon egyébként sem látom a pénztárcakímélő hatását. ...
Sajnos a motor ritka méretei miatt a prémium kategóriás abroncsok közül nincs igazán lefedettség erre a motorra. Az Mt75-ös Pirellik, amiket készítettek a motor gyári méreteiben, már nincs forgalomban. ...
A motorod egy igen szokványos méretezéssel szerelt modell, így nem okoz nagy problémát válogatni a lehetőségek között, egyedül a fehér oldalfal az ami sok gumi esetén egy kizáró feltétel lehet. ...
El kell keserítselek, de ezt a gumit, amit Te keresel, még nem találták fel. ...
Alapesetben is erősített szerkezettel szállítják ezt a típust, így a nagyobb terhelés sem okoz gondot, még hosszabb távon sem. ...
Sportos túrázáshoz a Pirellit javaslom leginkább - a gyártó túrasportgumija tökéletesek lesz a gépedre. ...
Az egyik találékony csiszolópapírral esett neki a zsír új abroncsnak, míg más a Tiszai Vegyi Kombinát teljes kémiai arzenálját bevetette, ahelyett, hogy egyszerűen motorozott volna vele. ...
Amennyiben nem teljesítenek úgy, ahogy azt elvárnád, akkor érdemes egy rendes verseny abroncsra beruháznod, s cserélgetni a kerekeket, amikor pályázás után ismét utcán teljesít a gép. ...
Értékálló modellekről beszélünk, minden tekintetben megfelelnek sportosabb közlekedéshez, továbbá a hosszabb túrákat nagyobb terheléssel is jól tolerálják. ...
Tudom javasolni, a Bridgestone A40-es modelljét, mely minden tekintetben felülmúlja a mostani abroncs tulajdonságait, így biztonságosan közlekedhetünk vele. ...