Ha igazi sportgumit szeretnél, akkor ezek a fontosabb jellemzők. Szerintem próbáld ki, nekünk nagyon tetszett a teszteken. ...
Read more
Bár nagy a titkolózás, szinte biztosan érkezik a Pilot Road 4 utódja... ...
Read more
Alapvetően nem szoktuk javasolni a méretváltásokat, ez azonban egy olyan helyzet amire csak alternatív megoldás létezik. ...
Read more
Hyosung GT 250 típusú motorral, abszolút kezdő motorosként (csak pár száz kilométert tettem meg) melyik az az abroncs, amivel most ősszel nagyobb biztonságérzettel közlekedhetek? ...
Read more
Egy ilyen felépítésű felninél a légzárás nem megoldott. Idővel ezeket is érdemes hát cserélni a védőszalaggal együtt a gondtalan motorozás érdekében. ...
Read more
Melyik részét tartod a fontosabbnak: az utcát vagy a pályát? Persze az itt felsorolt gumik közül a most használt Michelinhez mérten mindegyik komoly előrelépés lesz. ...
Read more
Az alacsony guminyomás okozhat ilyen jelenséget, mivel kis érték miatt a köpeny oldaltartása nem megfelelő, plusz a nagyobb terhelés is közrejátszik. Érdemes lehet 2-3 tized barrral többet fújni ez esetben a gumikba! ...
Read more
Semmilyen ellentmondást nem látok abban, amiért ne lehetne ezt a variációt alkalmazni - ha így használod a motort, akkor ez egy jó párosítás lesz. ...
Read more
Sokan döntenek az előbbi mellett, a gép termete miatt úgy gondolják, hogy a szélesebb abronccsal jobban viselkedik a motor, de ez tévedés. ...
Read more
Ennél tartósabb darabot én nem szerelnék fel erre a gépre, egy sportmotorhoz sportgumi dukál, továbbá kifejezetten említetted, hogy nem kíméled a gépet a kanyarokban sem, nem illik ehhez egy túrásabb jellegű gumi, még ha tartósabb is. ...
Read more
A végső érv pedig a plusz balansz súly, ami az abroncs belsejébe kerül: ez nem tesz jót a kiegyensúlyozott keréknek és növeli a rugózatlan tömeget is, szóval duplán hátrányos. ...
Read more
A kívülről foltozást, közismert nevén „kukacolást” semmiképpen nem ajánlom, az csak ideiglenes megoldás, és arra jó, hogy vész esetén éppen hazajuss, vagy elmotorozz a szervizig. ...
Read more
A Conti mérnökei igen jól elrejtették azokat a bizonyos kopásjelzőket a mintaárkokban, nem csoda hogy nehezen találod meg. ...
Read more
Olyan gumit szeretnél, amit éppen nem is gyártanak... ...
Read more
Röviden: minek ragaszkodsz hozzá, ha balesetveszélyes? ...
Read more
Kivétel nélkül bármelyik, a motorra választható abroncs közül mindnek tudnia kell a tízezer kilométert. ...
Read more
Túrázni és a motor építéséből fakadóan könnyebb terepen motorozni sokkal jobb választás egy normál utcai abroncs. ...
Read more
Magyarázzuk meg kissé ezt a folyamatot, miért is színeződhet el az abroncsunk? ...
Read more
Találtam egy videót a neten, miszerint itt a legújabb ilyen: beleöltünk az ép abroncsba egy löttyöt, és külső behatás esetén ez lezárja a lyukat, íme: ...
Read more
Motoron ilyet, hogy váltóméret, nem is alkalmazunk, hisz nem létezik! Szoros összefüggés van a felniszélesség és a gumi tervezett profilja között, ezt nagyon sokszor említettem már. Egy helytelen méretű gumi pedig felborítja a megtervezett és elképzelt egyensúlyt. ...
Read more
Kedves Tibi! Jogosan teszed fel a kérdést, hogy használhatsz-e eltérő mintázatú abroncsot, és itt hangsúlyoznám ezt a szót, hogy mintázatú abroncsokat a motorodon. ...
Read more
A Bridgestone BT45 is elérhető a motor méreteiben, viszont erről a gumiról megoszlanak a vélemények, élettartama vége felé hajlamos megkeményedni, továbbá a hátsó gumi profilja bizonyos méreteknél elég tömpének mondható, persze ezen alakít a felni felszerelés után. ...
Read more
Előbbi gumi esetén kifejezetten nagy hangsúlyt fektettek a nedves tapadásra, ez a kialakított mintaárkokból is kikövetkeztethető. Az biztos, hogy ezzel a két abronccsal csak jól járhatsz. ...
Read more
A tapadást illetően több kritika is érkezett az említett modellre. Úgy gondolom, kompromisszumot mindenképp kell kötnöd, vagy a tapadás vagy pedig a tartósság irányába. ...
Read more
Több negatív dolgot is fel tudok sorolni az utcai használt során alkalmazott alacsony nyomás mellett, legyen csak a legáltalánosabb rendellenes kopáskép és az instabilitás kérdése. ...
Read more
A boldog békeidőkből származó hátsó Barumod véleményem szerint annak ellenére is cserés, hogy puha, nem repedezett és még valamennyi mintamélységgel is rendelkezik. 1986 több évtizede volt... ...
Read more
Pozitív visszajelzésekről tudok csak beszámolni az M7RR kapcsán, semmilyen "probléma" nem ütötte fel a fejét ezzel kapcsolatban. ...
Read more
Jól tűri a hosszabb távot, még az autópályás futás sem nagy ellensége, úgy gondolom, számodra ez lesz az ideális abroncs. ...
Read more
Viszont ha más márka is szóba jöhet, és szintén nem a jelenlegi csúcsmodelleket vesszük alapul, akkor egy Dunlop RoadSmart II vagy Metzeler Z8 is tökéletes választás lehet, főleg annak tudatában, hogy kigyorsításokon gyakran tapasztalod a leírt jelenségeket. ...
Read more
A Dunlop D222, ha egy kicsit jobban megnézed, a RoadSmart II pontos mása, csupán annyi differenciával, hogy ezt gyári szerelésként rakták a motorra, a Dunlop pedig előszeretettel ad más típusnevet adott OEM termékeire. ...
Read more
Tapasztalataink alapján a gyártók utolsó generációs modelljei már olyan szintű tapadással rendelkeznek, aminek határait utcai körülmények között nem is szabad próbára tenni önmagunk és mások biztonsága érdekében. ...
Read more
A GS500E sokféle abronccsal szerelhető, nézzünk néhány opciót! ...
Read more
Emellett egy Dunlop GPR300 páros lenne az ideális darab ár/érték arányban erre a régebbi gépre, ráadásul valóban kis távokra és kevés éves futás mellé teljesen jól passzol ez az anyagkeverék. ...
Read more
Ezek tudatában a Road 4 lesz a te abroncsod, de ismétlem, inkább érzelmi, mint technikai alapon, mivel a felsoroltak mindegyike tökéletes ilyen kihívásokra. ...
Read more
Szépen kérlek, hogy ne használj ilyen butaságokat a motorgumi díszítésére, szerintem nincs szükséged erre! ...
Read more
Attól, hogy van rajta minta, még ideje lecserélni. ...
Read more
Első körben javasolnám, hogy vegyék le az abroncsot, centrírozzák ki, és amennyiben sok súlyt kér, akkor optimalizálják annak helyzetét - de ezt egy szakszervizben tudniuk kell. ...
Read more
Alapvetően ez is első specifikációjú, de ennek most nem adok nagy hangsúlyt, fel kell tenni hátra és motorozni vele. ...
Read more
Mondanám, hogy szereld fel hátra is, de sajnos ez a méret szigorúan csak első szerelésként alkalmazható, így nem engedélyezett hajtott keréken használni. ...
Read more
Szóval röviden: nem gondolom, hogy hamarabb fog elkopni mint az előző gumid, ne zavarjon a tünet, mondom ezt úgy, hogy az Angel GT a kategória egyik legjobb gumija. ...
Read more
A gyári abroncsot szeretném lecserélni a DL 650 XT-en, és a Michelin Anakee Wild és a Mitas E 07 között vacillálok. ...
Read more
Motorguminál nem alkalmazunk váltóméretet, csupán a colos méretezésben megadott méreteket szoktuk hagyományos, milliméteresre átváltani, tehát nem rakhatsz fel 180/55 helyett mondjuk 170/60-at és fordítva. ...
Read more
Arra érdemes figyelni, hogy az ilyen gumik kisebb terhelés esetén rontják a komfortot, hisz' nem működnek jól csekélyebb súlyú motoron. ...
Read more
Kedves Gumiguru! Egy Honda CB500S boldog tulajdonosa lettem. A gumik sajnos cserére szorulnak és az egyedi méretek miatt (110/80 R17, illetve 130/80 R17) mindössze három típusra szűkült a kör... ...
Read more
Ha tovább tart, kevésbé tapad... ...
Read more
Három garnitúra Road4 GT elkoptatása már egy komoly tapasztalat és visszajelzés számunkra is egy Pan European nyergében. ...
Read more
Tudok jobban a Metzeler M3-nál - Amennyiben egy kicsit többre vágysz és úgy érzed, hogy a több tapadás érdekében kicsit többet tudsz áldozni egy szett abroncsra akkor márkán belül maradva egy M5-ös páros vagy a jelenlegi modell az M7RR lesz jó választás. ...
Read more
Egy barátom ugyanilyen gumit használ FZ1-en, neki is tizennyolc ezer táján elkezdett csúszkálni. Az volna a kérdésem, hogy ez ismert, normális jelenség? ...
Read more
Félreértés ne essék nem rossz abroncs, de megvannak a határai - ma már vannak sokkal jobbak. ...
Read more
1998-ban Bandit néven legalább két motor is futott a piacon, 600-as és ennek a nagyobb változata, pontosan dupla ekkora hengerűrtartalommal. ...
Read more
Nos, a fiatalság és az erős motor az valóban nem kíméli a hátsó gumit, így nem lepődök meg azon, hogy gyakran váltogatod a őket. ...
Read more
DOT-szám? Helyes guminyomás? Eltérő méretek? Minden kérdésre válaszolnak az R17.hu szakértői, Szabó Roland és Soltész Norbert! Szeretnél Te is kérdezni tőle? ITT megteheted – Hamarosan jelentkeznek a részletes, mindenre kiterjedő ...
Read more
A kakukktojás ez esetben a Continental, egy idei ( egész pontosan tavalyi, csak hivatalosan idén került forgalomba itthon ) termékről beszélünk, nagyon kevés információval és termékteszttel. ...
Read more
Abban egy picit kételkednék, hogy egy 2012-es motorra a gyárban 9 éves abroncsot szereltek fel, de ha elnézted a jelzést, akkor sem áll össze a kép. ...
Read more
Kedves János! A gumi kopását több olyan tényező is befolyásolja, amire sokszor nem is gondolunk. ...
Read more
Kedves Ádám! Nos, a 150/60-as nem gyári mérete a motornak, így az általad felsorolt gumik nem feltétlen ideálisak a gépre. ...
Read more
Bízhatok-e annyira egy javított abroncsban, mint az újban? Legtöbbször nem laza tempójú túrázásra használom a motort, hanem kiélvezem a teljesítmény adta lehetőségeket, egyenesebb szakaszokon és szerencsére külföldi szerpentineken sokat használva. ...
Read more
Kedves Kérdező! A RoadSmart II a tartósabb darabok táborát erősíti, az ER6F-en kicsit keveslem ezt a futásteljesítményt... ...
Read more
Kedves János! Először is engedd meg, hogy gratuláljak az új motorhoz! ...
Read more
A mély mintaárkok hátránya: ezek az abroncsok elég mély mintaárkokkal rendelkeznek, így egy kellően elkopott középső sávval és az emiatt kialakult vállrésszel már kényelmetlen a motorozás. Ezt te is tapasztaltad, ...
Read more
Kedves Tamás! Amennyiben nem említetted volna meg az írásodban, hogy ez az első motorod, erre akkor is fényt derítek, hisz' tipikusan túlbonyolítod és -aggódod az egész gumi választást. ...
Read more
Válassz egy olcsóbb kategóriás sporttúragumit, amit nem sajnálsz ha elkopik, hisz' ez lesz a feladata. ...
Read more
Kevésbé technikai, pontosabban gumihoz kötődő jellegű a kérdés, de egy érdekes témát feszeget. ...
Read more
Szezononként 2000-3000 km, kizárólag közúton. Milyen gumit javasolsz? ...
Read more
Kedves Gumiguru! Abroncsok terén sajnos igencsak limitált a tudásom, ezért fordulok Hozzád! ...
Read more
Kedves Zsolti! Először is jobbulást és mihamarabbi gyógyulást kívánok Neked! ...
Read more
Gondolj bele melyik kismotornak van 190/50-17-es hátsója?! Ebben a méretben is gyártják pl. a GPR300-at. Hát ennyit a megmondóemberekről... ...
Read more
Amennyiben egy kicsit többet szeretnél, akkor érdemes még pár ezer forintot rászánnod, és ár/érték arányban már sokkal jobb típusok közül válogathatsz, melyek tartósabbak is és mindenképp jobb tapadást nyújtanak utcai körülmények között is. ...
Read more
Az általad felsorolt két gumi tulajdonságait illetően tökéletesen tájékozott vagy, így nem is ecsetelem tovább ezek jellemzőit. ...
Read more
Láttam már sokkal merészebb esetet, amikor is a 900-as CBR-en "P" sebesség indexű, hátsó profilú robogóabroncs volt felszerelve előre, váltig állítva, hogy az jó arra a motorra. ...
Read more
Őszintén szólva nem lepődöm meg azon, hogy hirtelen nem találtál az "ős" Fazerre megoldást, 1-2 katalógust és sok-sok márkafórumot jómagam is átlapoztam, mire eljutottam addig, hogy mi is a motor gyári mérete és mivel lehetne kiváltani azt. ...
Read more
Először is a gyári méret: az első megfelel az általad is írt méretnek, viszont a hátsó az messze van a mérnökök eredeti elképzelésétől ami 180/80-18. ...
Read more
Klasszikusan olyan mintázattal, felépítéssel rendelkezik, ami minden útfelületen megállja a helyét, így kimondottan szeretik az olyan motorosok is, mint Te. ...
Read more
Az M7 RR és az S21 néhány százalékkal tartósabbnak mondható, mint a Rosso III. Nem hagynám ki a felsorolás közül a Michelin Power Rs-t sem, sőt elsősorban ezt javasolnám neked - amit elvársz, arra ez tűnik a legjobbnak! ...
Read more
Olcsó, tartós és kiválóan tapadó abroncsot még nem találtak ki, valamelyik kitételből "sajnos" engedni kell. ...
Read more
Nagyon jól ismerem ezt a motort, egy K5-ös modellt használok én is, 2,5-2,5 bar nyomásértékkel utcai körülmények között, természetesen a gumi hideg állapotában beállítva. ...
Read more
Szűkítve a kört, és arra támaszkodva mit írtál, a napi használatból adódóan úgy gondolom, hogy többet mész, mint az itthon átlagos évi 5-6000 km, így próbálok egy egészséges kompromisszumot megtartva a tartósság és a kezelhetőség felé menni. ...
Read more
A felhasználás jellegére vonatkozóan pedig pont az előbb is említett TKC70 lenne egy ideális darab, mivel a nagy blokkokra tagolt felépítés nagyban elősegíti az öntisztulási képességet, így terepen is jól használható. ...
Read more
Olyan gumit keresek,mely hosszú futásteljesítménnyel rendelkezik és ár/érték aránya is megfelelő. 50-70.000 forint közötti összeget szántam rá. Amiket nézegettem: - Bridgeston BT 023- Bridgeston T30 EVO- Michelin Pilot Road 2, 3, 4 ...
Read more
A gépkönyv 2.9 bar nyomást ír elő, de többen mondták már nekem, hogy az kevés... ...
Read more
Kedves Kérdező! Valóban megleptél, de nem hátrálunk meg a feladattól! Nos, itt a saját tapasztalataimból tudok kiindulni, s jómagam mindig az adott, és elég gyakran változó helyzethez igyekszem alkalmazkodni. ...
Read more
Az alapkoncepcióval nem értek egyet: ezekben a méretekben előre hátra egyaránt van egy gyártótól gumiabroncs, javaslatom szerint jobb döntés lenne egyforma gumikat szerelni erre a motorra előre és hátra is. ...
Read more
A másik szemlélet az, hogy szerintem az abroncson spórolni nagy butaság, hiszen a motor viselkedését alapvetően meghatározza, illetve ne felejtsük el, hogy az a kis felület tart minket az úton. ...
Read more
A mintaárkok alatt még jó néhány milliméter gumi feszül, így a kisebb szögek nem tesznek kárt az abroncs szerkezetében. Ha így történik, jó eséllyel menthető és tovább használható a gumi ...
Read more
Ellenben próbálok segíteni, s leírom a két kategória sajátos jellemzőit, úgy gondolom, ez alapján már könnyen el tudod dönteni, hogy milyen abroncsra van szükséged. ...
Read more
Kedves Balázs! Ahogy írtad, valóban elég vegyes a felhasználása a motornak, erre nem is egyszerű megfelelő abroncsot találni. ...
Read more
Ritka az olyan gumi ami, egy méretben mindkét szerkezettel gyártanak, így váltás nehezebben kivitelezhető. ...
Read more
Véleményem szerint egy kissé alulméretezték gyárilag ennek a motornak a gumijait. Akárhogy is nézzük egy 600-as motorról beszélünk, és az eredetileg 110/80-17 és 130/80-17-es méret nem túl biztató. ...
Read more
Öregurasan motorozva haladok, nem döntöm a gépet 30 foknál mélyebbre, nem vagyok én Rossi, hogy döntögessek... ...
Read more
Amennyiben fontos a jobb tapadás akár nedves körülmények között is, akkor az új szemléletben tervezett gumik ezen a téren többet tudnak nyújtani, viszont a valamit valamiért elv itt is fenn áll, élettartamban e miatt kevesebbet mehetsz el velük ...
Read more
Elsősorban azt javaslom, hogy nézd át a futómű beállításait, és hangold hozzá a saját súlyodhoz, ez is sokat segít a stabilitásban. ...
Read more
Örömmel olvasom, hogy nem szeretnél újra használt abroncsot vásárolni, aminek sem rövid sem hosszú távon egyébként sem látom a pénztárcakímélő hatását. ...
Read more
Sajnos a motor ritka méretei miatt a prémium kategóriás abroncsok közül nincs igazán lefedettség erre a motorra. Az Mt75-ös Pirellik, amiket készítettek a motor gyári méreteiben, már nincs forgalomban. ...
Read more
A motorod egy igen szokványos méretezéssel szerelt modell, így nem okoz nagy problémát válogatni a lehetőségek között, egyedül a fehér oldalfal az ami sok gumi esetén egy kizáró feltétel lehet. ...
Read more
El kell keserítselek, de ezt a gumit, amit Te keresel, még nem találták fel. ...
Read more
Alapesetben is erősített szerkezettel szállítják ezt a típust, így a nagyobb terhelés sem okoz gondot, még hosszabb távon sem. ...
Read more
Sportos túrázáshoz a Pirellit javaslom leginkább - a gyártó túrasportgumija tökéletesek lesz a gépedre. ...
Read more
Az egyik találékony csiszolópapírral esett neki a zsír új abroncsnak, míg más a Tiszai Vegyi Kombinát teljes kémiai arzenálját bevetette, ahelyett, hogy egyszerűen motorozott volna vele. ...
Read more
Amennyiben nem teljesítenek úgy, ahogy azt elvárnád, akkor érdemes egy rendes verseny abroncsra beruháznod, s cserélgetni a kerekeket, amikor pályázás után ismét utcán teljesít a gép. ...
Read more